后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机当时的窗户飞机窗户大多是方形，前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，最终导致机身撕裂 。和次 上世纪50年代 ，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关峰值大大降低  。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机这意味着机身要承受巨大的窗户内外压力差 。局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍。这看起来只是和次个设计习惯，力量会全部挤在角落 ，空难舷窗不是方方正正的 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。它不只是造型 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，1954年 ，船上的可以方方正正 ， 飞机在高空飞行时，问题就出在窗户的尖角上。此后，喷气式客机刚刚兴起  ，更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角。裂纹迅速扩展，但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。小小的弧度变化 ，调查结果震惊了全世界。圆角没有明显的突起点， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，方窗的四个尖角会成为应力集中点。时间一长  ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。简单说 ，飞机上的却必须是圆角 。四角尖锐。金属就会在那里产生疲劳裂纹，