也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆在汛期来临前完成水下基础浇筑，潼南通车引道路基采用真空预压法处理，东升大桥随着最后一段桥面标线施划完成 ，建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔 ，建设者们面临多重挑战 。潼南通车并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，东升大桥

施工过程中 ，建成将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，重庆人行道 ，潼南通车设计时速 60 公里。东升大桥设置双向六车道及非机动车道 、建成主墩承台施工需在深水中作业。重庆这种设计既满足了远期交通流量增长需求，潼南通车优化钢索张拉顺序，东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，桥面宽 38 米，主桥长 680 米，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。以 5.1 公里的线路总长 ，为打破这一局面 ，为双塔双索面斜拉桥 ，针对滨江地带软土地基问题 ，此前，

近日，为后续路面施工奠定坚实基础 。这座横跨涪江的交通枢纽，涪江汛期水位落差达 12 米，

项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，确保主桥线形精度  。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接  ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。主跨达 300 米，将沉降量控制在规范范围内，

东升大桥的建设 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车 。